于是，茶哥對(duì)廣州某大型二手車市場做了關(guān)于新能源二手車型的一次實(shí)地探訪。

 

二手車市場中的新能源車多嗎？

 

 

茶哥此次探訪的是廣州城區(qū)最大的二手車市場之一，從現(xiàn)場的情況來看，絕大部分的二手車商依然是以經(jīng)營傳統(tǒng)的燃油車型為主，僅有非常少量的新能源車型或是諸如凱美瑞雙擎、雷凌雙擎這樣的節(jié)能車，新能源車型在整個(gè)市場中的占比甚至不到10%。

 

有二手車商表示，在經(jīng)營新能源二手車這一塊的業(yè)務(wù)還在觀望階段，雖然電動(dòng)車是未來的一個(gè)大趨勢，但是現(xiàn)階段消費(fèi)者對(duì)其的接受程度還是有限，所以考慮新能源二手車的人就更少了。因此如果貿(mào)然地把新能源車收回來，很有可能在店里擺上一年半載都賣不出去，砸在手中，這對(duì)于車商來說當(dāng)然非常不劃算。

 

實(shí)地探訪 | 二手新能源車到底能不能買？了解一下

不過茶哥也看到了個(gè)別“膽大”的二手車商開始主營新能源車業(yè)務(wù)，據(jù)了解，該店一個(gè)月的成交數(shù)量大概有15臺(tái)左右，而車商對(duì)于這樣的銷量表現(xiàn)還是比較滿意的。

 

二手新能源車的車型有哪些？價(jià)格如何？

 

此次實(shí)地探訪的過程中，茶哥所見到的新能源車型基本都是新車銷量排名靠前的車型，例如特斯拉Model X、Model S、比亞迪秦、唐DM、傳祺GE3、榮威eRX5等等。而諸如寶駿E100/E200、奇瑞eQ1等微型電動(dòng)車則未見蹤影。

 

特斯拉Model X作為新能源汽車中的豪華品牌車型，基本上是處于目前所有新能源二手車中“金字塔尖”位置，但是無論車況還是價(jià)格都難免讓人有些失望。一輛2017年1月生產(chǎn)的Model X 60D，行駛了8.3萬公里，車商給出的報(bào)價(jià)是58萬元。

 

另一個(gè)車行中，車商號(hào)稱今年7月生產(chǎn)的Model X 75D報(bào)價(jià)66.8萬元，當(dāng)問及公里數(shù)時(shí)，車商表示僅僅跑了1萬公里。不過茶哥上車查看后，發(fā)現(xiàn)車輛系統(tǒng)顯示的公里數(shù)接近3.5萬公里。如果按照車商所說的生產(chǎn)時(shí)間推算，這輛純電動(dòng)車差不多1個(gè)月跑1萬多公里，平均每天都跑了300多公里，接近一次滿續(xù)航里程。

 

純電動(dòng)車型中，還有傳祺GE3這樣的車型（包括廣汽三菱祺智）。一輛2018年6月上牌的傳祺GE3行駛里程為2.8萬公里，車商的報(bào)價(jià)為9.6萬元。當(dāng)茶哥向車商表示擔(dān)心車輛的折舊可能會(huì)比較嚴(yán)重時(shí)，車商回應(yīng)道：其實(shí)電動(dòng)車折舊主要是一手到二手折舊會(huì)大一點(diǎn)，二手以后的折舊也沒有那么嚴(yán)重了。這臺(tái)GE3正常家庭使用，沒有大事故的話，一年大概也就折舊1萬塊錢。

 

插電式混合動(dòng)力車型在二手車市場中的“出鏡率”還是比純電車型要高不少。一輛去年6月上牌的榮威eRX5僅僅跑了9400公里就被當(dāng)成了二手車出售，茶哥問車商為什么這么少里程就賣車？車商說：“英雄不問出處。”這臺(tái)車發(fā)票價(jià)為19.39萬元，二手車報(bào)價(jià)14.5萬元。

 

插混車型自然少不了比亞迪唐DM，此次實(shí)地探訪茶哥就發(fā)現(xiàn)了一臺(tái)幾乎全新的唐DM，車輛的公里數(shù)僅僅只有149公里，連車內(nèi)儀表臺(tái)的保護(hù)膜都沒有撕，座椅還套著新車的防塵套。

 

車商表示這輛車是唐DM的次頂配，現(xiàn)在只要22.8萬元。之所以會(huì)是這樣的“極品”成色，原因就在于這輛車是“國五”排放，在廣州執(zhí)行“國六”標(biāo)準(zhǔn)前沒能賣出去，就只能先找二手車商收了提前上牌，再當(dāng)二手車賣。

 

到底怎樣的二手新能源車值得買呢？

 

通過比較上述幾款車型的情況不難發(fā)現(xiàn)，車輛的車況、價(jià)格都存在著非常大的差異。特斯拉品牌車型價(jià)格最高，但是車商存在謊報(bào)、虛報(bào)車況的行為，而且車輛的行駛里程并不算短，甚至有的車型跑得“太勤快”，車輛的真實(shí)車況難以捉摸。因此，這樣的二手車不推薦購買。

 

而諸如傳祺GE3這樣的車型，價(jià)格不算太高，行駛里程也在合理的范圍內(nèi)，只要認(rèn)真檢查過車況沒有發(fā)現(xiàn)什么大問題，還是可以考慮的。畢竟在廣州這種限牌地區(qū)，很多消費(fèi)者就是選擇一臺(tái)更容易獲得指標(biāo)的新能源車型，作為日常代步用車。而且二手車的性價(jià)比更高，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

 

要說最值得入手的還是上述這臺(tái)國五排放的“全新”比亞迪唐DM。一方面車況跟新車完全沒有兩樣，不需要擔(dān)心發(fā)生過事故或者故障。另一方面車輛上牌時(shí)間短，入手后質(zhì)保期仍然有很長的時(shí)間，減少了后顧之憂。最后就是價(jià)格比新車還是便宜了不少的，對(duì)于考慮新車的消費(fèi)者來說有很大的吸引力。不過這類二手車也就只有這段時(shí)間才會(huì)出現(xiàn)，而且賣一臺(tái)少一臺(tái)，能不能買到就要看自己的運(yùn)氣了。

 

寫在最后

 

無論是對(duì)于消費(fèi)者還是二手車商，買賣二手新能源車型都仍處于初步的摸索階段。這就意味著當(dāng)前的這個(gè)市場中魚龍混雜，車況和價(jià)格都有不少的“水份”。對(duì)于消費(fèi)者來說，這樣的環(huán)境下買二手新能源車一定要擦亮雙眼，進(jìn)行過充分的了解和對(duì)比之后再選擇入手，避免“踩雷”。

 

最后當(dāng)然還是那句亙古不變的道理：便宜沒好貨。對(duì)于新能源車更是如此，千萬不要因?yàn)樨澬”阋硕鴮⒆约旱纳�命置于危險(xiǎn)當(dāng)中。